Руководство По Ремонту Zf 16 S.doc
Уважаемые форумчане, многолетний опыт использования различных грузовиков разной грузоподъёмности показал, что самое слабое место в машине по перевозке грузов является коробка переключения передач. В данный момент на Рено магнум стоит коробка ZF16S221 - 16 скоростей вперёд, две назад. Для справки: такая же коробка используется на автомобиле Камаз мастер, победителей последнего ралли Париж- Дакар. Её ближайший аналог коробка ZF16S151 используемая на автомобилях МАЗ, Камаз нового поколения. Коробку пришлось снимать и ремонтировать 3 раза, причём в период кризиса, будь он неладен. Может быть кому то будет полезна эта информация, может что то добавят специалисты. Как правило проблемы начинаются с 5 передачи, мне кажется из за того, что идёт двойное переключение - демультипликатором на повышенный ряд передач, и с 4ой на 5ую.
Руководство По Ремонту Zf 16 S.doc Скачать
В итоге падают обороты, и передача используется внатяг, а может быть с недовключением, с резким прибавлением газа, что смертельно для синхронизаторов. История моей коробки такова: начала вылетать 5я, сначала редко, потом чаще, потом вобще перестала зацеплятся. В итоге стал переключатся с 4ой на 6ю. Пипец не заставил себя долго ждать, 6я передача развалилась, и вылезла на улицу сквозь картер.
Передачи придерживал рукоядкой, чтобы не вылетали - это было очередной ошибкой. В итоге поменяли 1-2 (она же 5- 6) передачи в сборе.
Всего в коробке 4 скорости, демультипликатор умножает их ещё вдвое (он стоит у кардана, состоит из 2х шестерней с синхронами и муфты), и делитель, который тоже умножает скорости вдвое, стоит на первичном валу. Через 2 недели начали пропадать все передачи, перебрали демультипликатор. После сборки 3-4 ( 7 - 8 ) передачи вылетали. Сломался латунный ползун на вилке переключения (итог придерживания передач), бывает ломает и вилки. Муфта стала ходить наперекосяк, в итоге пришлось заменить и 3-4 передачу.
Коробки передач zf 16 s 109 - руководство по ремонту и диагностики, устройство и принцип работы. Руководство по ремонту коробок передач zf 16 s151. Руководство по ремонту и техническому. Руководствопоремонту коробок передач ZF, диагностика, руководствопо эксплуатации и техническому обслуживанию коробок передач ZF моделей ECOSPLIT 8S, 16S 151.
Итог: Никогда не трогатся с 3-4 передачи. Переключать передачи плавно, газ после переключения давить медленно, особенно на машинах с мощным мотором. Если вылетает какая то передача - сразу на ремонт, запускать нельзя (снятие, перебор КПП стоит 23000 руб + запчасти). Если появился хруст при переключении, готовься к ремонту - изношена пара колец синхронизатора, они выполнены под конус, тонкое кольцо тормозит толстое кольцо. Если износ конуса, включение с хрустом, в итоге разваливается толстое кольцо, которое обеспечивает основной зацеп и движение автомобиля. Нужно забыть про светофорные гонки, езда внатяг с резким ускорением - ремонт КПП недалёк.
Инструкция по ремонту КПП ZF 16 S151 своими руками. Данный фотоотчёт был взят с форума сайта drom.ru Автор отчёта: пользователь gazik-oof Орфография автора сохранена.
Последний раз редактировалось 07 фев 2009 21:34, всего редактировалось 2 раз(а). Муфту конечно нужно менять с парами синхронизаторов. Муфта и толстое кольцо синхронизатора обеспечивают основной зацеп при движении сорокатонного атомобиля.
Что интересно - детальки такие маленькие, и такие прочные. А фиксацию передачи выполняют три маленьких гвоздика, с пружинками типа от шариковой ручки, эти фиксаторы придерживают муфту во включённом положении. Если у муфты и у толстого синхрона зубчики немного скруглились - фиксаторы не держат и вылетают. Всё пипец, вставай на кап ремонт. Тонкое кольцо синхрона выполняет только роль тормоза, зубья у него не изнашиваются, износ только но бороздках конуса. Люди, берегите коробки! Три маленьких гвоздика Служат для прижима блокировочного кольца к конусу синхронизатора на первом этапе ( до образования 'замкА': блокировочное кольцо- шлицивая часть ступицы) Удержание включенной передачи в режиме 'натяга' осуществляется профилем зубьев венцов муфты и пром.
Шестерни ( для синхронизаторов переднего делителя, 3-4 передачи, демультипликатора. У КПП с двойной синхронизацией на 1-2 передачах несколько другой принцип удержания включенной передачи. Фиксатор штока нужен для удержания деталей при переходе с одной кромки зуба на другую ( в мамент перехода из режима разгона в режим торможения двигателем) Как-то так. Что то не совсем понятно каким профилем зубьев держатся передачи? Вроде зубья в виде пятиугольника, типа домик. Когда круглые - понятно, пора на свалку. А когда треугольные, значит почти новые.
Мастер, который делал коробку, к сожалению попался не до конца опытный, пришлось изучить немного устройство коробки. Если зубья тонкого сисинхрона нормальные, а при надевании на толстое кольцо конус не тормозит - изношен, оба кольца на помойку. Мастер с 10-ти летним стажем к сожалению этого не знал, пришлось 3 раза снимать коробку, слава богу после 3-го ремонта пока ходит.
Самое слабое место в машине по перевозке грузов является коробка переключения передач. Когда обновляли парк, продавали старые машины, все с пробегом от 1.200.000 до 1.500.000, на всех коробки ZF (дафы, премиумы). Ни в одной машине на протяжении всего срока эксплуатации ни разу не ремонтировалась ни одна КПП. Возили в основном 22 тонны туда до 20 назад, практически всегда с грузом в обе стороны, очень много лазили по затяжным подъемам (были раньше постоянки в горную местность) Что-то вам не повезло с коробкой, то что ZF это 'слабое место' категорически не соглашусь! Самое слабое место в машине по перевозке грузов является коробка переключения передач. Когда обновляли парк, продавали старые машины, все с пробегом от 1.200.000 до 1.500.000, на всех коробки ZF (дафы, премиумы).
Ни в одной машине на протяжении всего срока эксплуатации ни разу не ремонтировалась ни одна КПП. Возили в основном 22 тонны туда до 20 назад, практически всегда с грузом в обе стороны, очень много лазили по затяжным подъемам (были раньше постоянки в горную местность) Что-то вам не повезло с коробкой, то что ZF это 'слабое место' категорически не соглашусь! Не знаю, у меня у знакомых на трёх Рено коробку делали, два Магнума и Премиум. Может сейчас движки мощнее? С малых оборотов можно разгоняться, получается езда внатяг. Может сейчас движки мощнее?
С малых оборотов можно разгоняться, получается езда внатяг. У меня стоит 460ДХИ, я считаю что это достаточно мощный мотор. ПРавда пробег пока маленький 17 тысяч на одном магнуме, 180 на втором. (2008 и 2007 года) Самые старые магнумы в фирме 2004 года с моторами 480, пробег около 600 тыс., и премиум 2003 есть с пробегом под 700, ессно с коробками никаких проблем не было и не думаю что будет.
Руководство По Ремонту Zf 16 S.docx
Убежден что что-то у вас там не чисто с кпп. За всю историю фирмы с 1992 года не разу коробки ЗФ не ломались на наших машинах. А машин было много, и почти все с кпп ЗФ.
Ремонт и техническое обслуживание автотранспорта. 221 151 220 Возможен выезд по южному округу Крым. Кпп ZF 16S181 DAF ZF. Ремонт КПП ZF S 680. Времена выбега отличаются в зависимости от рабочего состояния и могут быть сокращены за счет недлинной. КПП проверена на проверочном стенде. КПП ZF Специализируемся на ремонте коробок переключения передач КПП.
Каталог запасных частей КПП ZF 16S1650 MAZ Руководство по ремонту КПП. Каталоги деталей и сборочных единиц 1. Руководство по ремонту КПП ZF 16S221, 16S181, 8S181. 84 КПП с передаточным 0. Z кпп руководство по ремонту. Руководство по эксплуатации КПП ZF 16S. Запчасти для коробки передач ZF, КПП ZF.
Гарантия и качество 6 месяцев на ремонт КПП, РКП, ДВС, редукторов и мостов. КПП коробка передач ZF 16S181.
Кпп ZF, 16S151, 16S181IT, кпп EATON. МиассАвто обладают многолетним опытом ремонта и поиском неисправности КПП ЗФ и прошли обучение от концерна Ивеко по ремонту КПП ZF.
Мы производим комплексное обслуживание и ремонт КПП ZF. Пружина синхронизатора 9 75 6 85. Дистанционное управление электрической блокировкой дверей при. Делитель скоростей имеет механическую конструкцию, в его состав включена.
Руководствово по эксплуатации КПП ZF 16S151 16S181 и 16S221. КПП ZF 16S181 после капитального ремонта. Руководство по ремонту КПП ZF, 8151. Кпп руководство по ремонту видео.Так же производим капитальный и профилактический ремонт кпп, ремонт любой сложности, реанимация после. Система охлаждения двигателя, КПП. По ремонту кпп 16 2220 руководство. Рихтовка, восстановление геометрии кузовакабины, замена несъмных элементов кузова, пластиковых деталей бампер, подножки, крылья, капоты, окраска, поставка запчастей новых и бу, автосткол.
Работы по диагностике и ремонту КПП ZF16S181 ZF16S181, ZF ИВЕКО IVECO, различной степени сложности выполняются согласно рекомендациям. S1 16S181 9S1310 8S1350 ркп Кто подскажет где взять руководство по ремонту КПП ZF 16S109 очень надо! Z кпп руководство по ремонту информационный. Ремонт КПП ZF 16S151, 16S181, 16S221, 9S1310, 8S1350, 6S1000, 6S1200 и раздаточных коробок ZF S применяемых на автомобилях КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ, MAN.
All Rus News - информационно-аналитическое издание которое круглосуточно следит за событиями в стране и мире, публикуя самые свежие новости, комментарии ведущих экспертов, аналитические статьи, интервью с ведущими представителями российского бизнеса и политики. 'All Rus News' - осуществляет различные мультимедийные проекты, посвященные проблемам развития страны и общества, при партнерском участии международных организаций, федеральных и региональных государственных структур, научных и общественных организаций.